סיבת ציוד קפיצת מחפר

1. בלאי של מנגנון שידור
המחפר מסוג W4-60 מאמץ מנגנון הילוכים להעברת הילוכים מכנית. מנגנון ההילוכים הזה מסתמך על שרוול ההילוכים הזזה כדי לנוע בציר על שרוול ההילוכים הקבוע ומתחבר עם ההילוך המונע של כל הילוך כדי להשיג העברת הילוכים. במהלך העברת הילוכים תכופה, משטחי קצה השיניים של גלגלי השיניים הנ"ל נטחנים בקלות לצורה חרוטית, וכתוצאה מכך ביצועי התערבות מופחתים וכתוצאה מכך "הילוכים קופצים".
2. ביצועי מנגנון הנעילה העצמית מופחתים
על מנת למנוע מההילוכים "לקפוץ הילוכים", מחפר מסוג זה מצויד בלוחות פלדה ננעלים מעצמם בחור כיסוי המארז מעל צירי מזלג ההילוכים של גלגלי השיניים Ⅱ, Ⅲ ו-Ⅳ, Ⅴ, וכן ב מזלגות Ⅰ והילוך אחורי. כדור וקפיץ. כאשר האלסטיות של הקפיץ הממלא את תפקיד מיקום הנעילה העצמית נחלשת או נשברת, ביצועי הנעילה העצמית של מנגנון הנעילה העצמית יפחתו עד להיעלמותו, מה שיגרום לתיבת ההילוכים "לקפוץ הילוך". יחד עם זאת, אם כדור הפלדה למיקום או החריץ על גל מזלג ההילוכים שחוקים, זה יכול גם לגרום ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים.
3. התאמה לא נכונה של התקן ההסטה
תיבת ההילוכים של מחפר מסוג זה נוקטת בשיטת העברת הילוכים ידנית מכנית. אם ידית ההילוכים, הציר האנכי, הציר האופקי וברגי הקיבוע האנכיים רופפים, גם תיבת ההילוכים "תקפוץ הילוכים".
4. שינוי פתאומי של עומס חיצוני
בשל אופי העבודה של המחפר ועיצוב המכונה עצמה, שינוי פתאומי בעומס החיצוני יגרום גם ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים. כאשר העומס החיצוני משתנה באופן פתאומי עקב משטח כביש לא אחיד, נהיגה בירידה בכביש או מסלול נהיגה לא תקין, השינוי הפתאומי של העומס יפעל על גלגל ההילוכים של תיבת ההילוכים דרך הגלגלים וציר ההינע, מה שיגרום לרשת ההילוכים להתנתק עקב יצירת דחף צירי, הגורם ל"קפיצה" להעברת ההילוכים.
5. שיטת פעולה לא נכונה
כאשר המחפר נוסע בשיפוע (במיוחד בנסיעה בירידה), אם הוא לא מופעל כראוי, זה גם יגרום ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים.